Старый мост через реку Уду. 30-х гг

Вид на мост с Вознесенской горы. 1970-е гг.

26 ноября в 1986 г. в Нижнеудинске было официально открыто движение по современному железобетонному мосту через главное русло реки Уды. Строительство 300-метрового мостового сооружения длилось целых семь лет.

Одновременно с этим событием завершилась «трудовая вахта» знаменитого деревянного моста. Для проезда автомобильной техники он был сразу же закрыт. Потом еще несколько лет им пользовались пешеходы, но и это, по причине ветхости перил и настила, стало небезопасно, т.к. на поддержание его технического состояния средств не выделялось. Однажды, возможно из хулиганских побуждений, или из-за нежелания тратить бюджетные деньги на разбор старого моста, он был подожжен и, в итоге, навсегда утрачен. Оставшиеся торчать из воды огромные каменные опоры, или как говорят жители Нижнеудинска, — «быки», давно стали местной достопримечательностью. Своей брутальной каменной кладкой и суровыми формами «быки» непременно приковывают внимание всех проезжающих мимо автотранзитёров. Такое не часто увидишь в наше время. Нижнеудинский мост на высоких каменных опорах действительно был настоящим шедевром мостостроения прежней эпохи. Он добросовестно прослужил людям больше полувека. Но это не первый мост через главное русло реки Уды.

Первый мост был отстроен еще до революции в 1910 году выше по течению Уды, выше нынешнего моста. Первый мост успел простоять всего два года, пока не был поврежден сильным наводнением в 1912 году. После наводнения от моста осталась небольшая его часть со стороны правого берега. Местные власти пытались как-то приспособиться и сохранить возможность людям переправляться с берега на берег. Подстраивали к уцелевшему «кусочку» моста понтоны на подвижных козлах и т.п. Однако принимаемые меры носили временный характер и все привело к тому, что вновь была восстановлена паромно-лодочная переправа.

Бригада строителей моста

О необходимости строительства нового моста через главное русло реки Уды вновь заговорили лишь по окончании Гражданской войны, в начале 1920-х гг. В 1923 году Губэкономсовещание подтверждает постановление плановой комиссии о необходимости восстановить нормальное движение через реку Уду в г.Н.-Удинске, построив для этого постоянный мост. Но бюрократическая «машина» работала еле-еле.

Лишь через два года, 8 апреля 1925 года на Пленуме Нижнеудинского горсовета решили возбудить ходатайство перед коммунальным банком об отпуске долгосрочного кредита на постройку моста через реку Уду. К осени этого же года на хозяйственной секции горсовета избрали комиссию для составления сметы на постройку моста через Уду, комиссия должна была представить смету к 1-му августа. Но смета к намеченному сроку не появилась.

Наконец, в 1926 году вопрос был решен положительно. Зимой принялись заготовлять лес. Решили с весны начать установку свай. Планировали уложиться в три года. Но не тут-то было. В следующую зиму лес вывозили на берег реки Уды и били камень. Заготовка леса обошлась в 10 тысяч рублей. Но, когда лес был осмотрен специалистами, он был на 15% признан негодным к постройке.

Заготовка материала велась вовсю, но никто не знал, каким будет мост, на каких устоях и в каком месте его построить, т.к. еще не было самого проекта моста.

Люди судачили: «Лесу на берегу придется лежать может еще не один год. И к постройке моста, пожалуй, еще забракуют 15%». В газете «Советская Сибирь» писалось, что в Н-Удинске мост построят на деревянных устоях, но это было только предположение. «…И на самом деле для чего же строить мост на деревянных устоях, когда практика прежних лет доказала, что деревянные устои на реке Уде во время дружного ледохода – никогда не удерживают моста?».

На дворе 1928 год, уже три года шла заготовка леса.

3 апреля на президиуме РИКА обсуждался вопрос о том, на каких устоях построить мост. Высказывались за то, чтобы мост построить на каменных устоях и все, кроме того, осуждали бессистемную заготовку материалов… В результате «лето или два еще – решили поездить на пароме…»

Первые сваи. 1927 г.

Подробностей о строительстве самого моста сохранилось совсем мало. В основном это отрывочные данные, собранные местными краеведами со слов старожилов. Трудности в организации строительства возникали на каждом шагу. Местные жители не особо стремились подряжаться на «великую» стройку. Не хватало рабочих рук, лошадей и подвод для доставки леса и камня. Начальник строительства Наволоцкий сумел привлечь местных крестьян из деревень, чтобы те за плату, используя свои личные подводы, привозили лес на берег. Лес пилили в районе «Монетного ключа» близ д. Укар, а камень били на Вознесенской горе. Работы нужно было начинать зимой, выкопать ямы для свай в мерзлом грунте методом выморозки. Эта технология не допускала спешки и малейшей небрежности. В начале, для каждой опоры готовили котлован, обкладывали его камнем для защиты от проникновения воды, замораживали воду, а затем лед вырубали. Если вода не просачивалась, то кладку продолжали. В противном случае ее приходилось разбирать и все повторять сначала. По устным рассказам известно, например, когда закладывали четвертую опору, из-за теплых ключей в этом месте кладку переделывали трижды. Всего было установлено одиннадцать опор. Каждый пролет между опорами образовывал очень прочную арочную конструкцию, которую должен был надежно защищать от дождей плотный настил с тщательно подогнанными досками. Кроме того, по краям моста были оборудованы водоотводные трубы. По высоте мост был выстроен значительно выше уровня берегов, поэтому для сопряжения моста с берегами потребовалось соорудить высокие насыпи с плавными и длинными уклонами. Ширина моста была рассчитана на встречный проезд двух запряженных подвод. Со временем в Нижнеудинске появился автомобильный транспорт и мост с успехом выдерживал проезд тяжелых грузовиков и даже военной техники.

Мост был официально открыт 1 мая 1930 года (год официального открытия моста надо перепроверить). Городские власти придавали особое значение этому событию, поэтому не случайно его открытие было приурочено к первомайскому празднику. Отсутствие бесперебойного транспортного сообщения по московскому тракту на участке города Нижнеудинска всегда создавало проблему для экономического развития города, и вот, наконец, она была решена.

Торжественное открытие моста. 1 мая 1930 г.

Нижнеудинский мост. Вид в летний период.

Нижнеудинский мост. Вид зимой.

Нижнеудинский мост. 1997 г. Движение по старому мосту прекращено.