Переправа через реку Уду

Река Уда всегда играла важную роль в жизни города Нижнеудинска. В связи с горным, бурным характером реки город длительное время не имел хорошего сообщения между берегами, а во время летних паводков оно совсем прекращалось на несколько дней. Регулярные подъемы воды, по 2-3 раза за лето, приводили к подмыву и разрушению правого высокого берега, а левый берег в это время затапливало. На берегах скапливались купеческие обозы и транспорты. Наводнения порой становились настоящим бедствием для жителей Нижнеудинска. Особенно от паводков страдала слободская, левобережная часть города. Находящаяся в низине Слобода всегда была проблемной территорией. По сути, если бы не главная дорога, упиравшаяся в перевоз, этот участок на левом берегу Уды, напротив острога, вряд ли можно было рассматривать как «угожее» место для житья. Поселенцам приходилось подстраиваться под дикий нрав реки Уды, которая в период летних паводков легко подбиралась своим холодным течением к жилищам и посевам. Относительно сухая и узкая полоса берега, где обустроились первые поселенцы Слободы, была ограничена с одной стороны рекой, а с другой — обширными просторами, сплошь покрытыми озерцами и болотами. Порой источаемый ими густой туман сбивал с пути пешего путника, а повозке проехать просто не было никакой возможности. Вопреки всему, слободская обывательская селитьба со временем перевалила за Сухую протоку, названную позже Застрянкой. Сухая протока в то время не представляла особой преграды для передвижения, может быть только в период паводка чуть наполнялась водой, и люди в эти дни обходились лишь переброшенными с камня на камень дощатыми мостками. Однако в 1870 году, после сильного наводнения, фарватер реки настолько изменился, что и на самой протоке потребова¬лось иметь такую же переправу, какая существовала на главном русле.

1. Переправа через р. Уду на плашкоуте. Конец XIX в.

Переправа через реку в середине XIX века находилась напротив Вознесенской горы в наиболее узком месте реки. Но, вследствие наводнений контур берега сильно изменился, что ее пришлось перенести. Во второй половине XIX века переправа была организована ниже Вознесенской горы, напротив дома с мезонином (по ул. Нагорная, 1). Перевоз через реку осуществлялся на коммерческих условиях и обслуживался арендаторами в начале на карбазах и лодках. После 1870-х гг., вероятно, по идее, заимствованной у красноярцев, на Уде появился плашкоут или, как его называли в народе, «самолёт». Это приспособление для преодоления водных преград, похожее на паром, в виде деревянной платформы, установленной на двух рядом стоящих карбазах. Плашкоут перемещался вдоль натянутого каната, перекинутого с берега на берег. Здесь, по задумке инженера, движущей силой вместо вёсел использовалась сила быстрого течения реки. Испытывая боковое давление от напора воды «самолёт» двигался самостоятельно, требовалось лишь только менять положение рулевого весла. За перевоз через реку взымался сбор по утвержденной таксе. Но для учащихся проезд на «самолёте» был бесплатным. О том, как для проезжающих была организована переправа через реку, можно было узнать из официально опубликованной информации: «В г. Нижнеудинске через Уду, по московскому тракту в полноводие: на 2 карбазах и 2 лодках: в обыкновенную воду на самолёте и 2 лодках. Карбаз длинною 6 саженей, шириною 3 сажени. Самолёт длиною: длиною 8 саженей шириною 6 саженей. Переезд бывает с последних чисел апреля до последних чисел октября месяца».

2. Строительство моста через реку Уду

В 1870-х гг., когда появился самый первый мост через Застрянку, по ходатайству города Министром Внутренних дел в 1886 году за перевоз была утверждена такса в двойном размере, т.к. финансовые средства нужны были для восполнения затрат на строительство моста и его обслуживание. Получается, что оплата взымалась за весь путь следования с берег на берег, включая мост через Застрянку и плашкоут. С 1888 по 1894 года перевоз был сдан арендаторам. Сбор за переправу с местных жителей, если они следовали по своей надобности, а не по найму, был прекращен, а с крестьян, везущих в город разные припасы, по-прежнему взимался.

Картинка на переправе была примерно такая: чиновники и мужики, бабы со скарбом и школяра, а еще лошади и телеги, все это вперемешку. Порой платформа кренилась на бок, и паромщик «крыл матом» всех, под визг и крики народ быстро перемещался на другой бок, а кто половчее прыгали в спасательную лодку, привязанную к плашкоуту для экстренных случаев.